10月14日的凌晨5点，中国铁路青藏集团有限公司西宁机务段上澳门巴黎人龙虎斗，砂线一经排起了长龙。

灯光下，上砂工王海寿拿着砂斗，练习地一斗接一斗往列队机车的砂箱里 “喂砂子”，等砂子漫过砂箱的三分之二，他速即用手把砂箱中的砂子压平，检查砂量是否顺应措施。每隔10分钟阁下，就有一台机车插足上砂线，一台机车的阁下各四个砂箱被王海寿加到措施线就算“喂砂”奏效。

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王海寿地点的整备车间整备组，主要发扬入库机车的整备责任，包括为机车补砂、补水、补油等，其中以补砂最费膂力，最坚苦。发扬补砂责任共有12东说念主，他们每3东说念主一组，秉承四班倒的神色交替上岗。

10月，青海省内大部分地区雨雪天气频发，机车在雨雪天气行车，寥落行驶在上坡路段时容易出现空转打滑表象，影响行车安全。适量地向钢轨名义撒砂不错增大钢轨间的摩擦力，让机车跑得快、跑得稳。机车所使用的砂子，必须是颗粒大，粘遵循强的石英砂。因此，王海寿和共事们正常特别疑望石英砂的储存，遭遇下雨天，他们会提前将砂袋用塑料布包裹起来，退避受潮。

本年6月，由于自动上砂设立升级编削，原先的自动上砂设立暂停使用，改为东说念主工手动补砂。9月份，西宁机务段又新进30台HXD1C型机车，上砂量比以往多了3、4倍。“当今降雨降雪天气加多，入库机车险些各个砂箱齐是空的，平均每台车需要补充砂子半吨多。”王海寿先容。

“喂砂子”功课前，叉车会先把每袋重达1吨的砂袋从砂房运到上砂线。王海寿和另外两位同预先对离大砂袋近的一侧砂箱补砂，而在机车的另一侧的砂箱，需要他们先把砂子铲到小推车上，然后推夙昔再用砂斗往砂箱补砂。

朝晨7点，列队的机车沿途“喂”饱。环球回到休息室还没缓牛逼，王海寿又找来几个小砂袋，带着共事无间往小砂袋里灌砂子。“王师父，咱们给机车齐上满了，咋还要往这些小砂袋里装砂子呢？”“这个装满有10斤重的小砂袋，是为机车司机提供的备用砂袋，退避突发进犯情况之下，砂箱永久有砂。”王海寿评释。

据了解，张某、李某均来自安徽省，原本是夫妻，几年前二人因故离婚后，因多重原因，仍共同在扬州市从事废品收购生意。今年3月，李某通过网络认识了中间人冉某，经他介绍，张某、李某二人开始将收购来的废纸销往丹阳市丹北镇后巷某纸业公司。

据统计，10月以来，西宁机务段平均每天入库的机车达110台澳门巴黎人龙虎斗，每天用砂量向上12吨，上砂工为了给机车“喂饱砂子”，每天齐要耗尽庞杂的膂力。“独一确保机车司机在雨雪天气安全牢固驾驶，咱们坚苦点不算什么。”王海寿说罢，擦了擦额头上的汗珠。（光明日报全媒体记者王雯静 万玛加 通信员周尚燊 王静静）